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Dans le contexte actuel de crise lié à la Covid-19, les chargeurs et prestataires de services logistiques tentent d'accroitre l'agilité de leur supply chain et de mieux contrôler leurs opérations de transport. La société développant une plateforme de visibilité multimodale et en temps réel des transports a ainsi connu cette année une croissance rapide favorisant la clotûre de ce tour de financement.
“Les événements de 2020 ont amplifié les défis auxquels les organisations sont confrontées pour obtenir une visibilité de bout en bout de leur supply chain. Avoir un moyen de connaitre en temps réel le statut des expéditions en cours et de gérer les retards était déjà important avant la pandémie ; maintenant, c’est devenu un impératif économique”
Jett McCandless, PDG et fondateur de Project44
Project44 est le premier fournisseur de visibilité des transports avec plus de 400 clients dont les plus grandes multinationales. Cette année 2020 a été marquée par de nombreux succès pour l'entreprise: la signature d'un nombre record de nouveaux clients, le lancement d'importantes innovations permettant d'accroitre la couverture fonctionnelle, géographique et modale de la plateforme et enfin de nombreux prix et reconnaissances de l'industrie.
"Grâce à notre solution de visibilité des transports reconnue pour être la meilleure solution de sa catégorie, depuis le début de la crise sanitaire, nous avons été le choix naturel pour de nombreuses organisations qui ont dû surmonter d’énormes défis logistiques. Nous avons enregistré à la fois la plus forte croissance en termes de nouveaux clients et le taux de rétention des clients (NRR) le plus élevé - 118 % - parmi tous les acteurs offrants des solutions de visibilité"
Jett McCandless, PDG et fondateur de Project44
Ce nouveau financement va permettre à Project44 de continuer son expansion sur les cinq continents et à financer de nouvelles innovations technologiques et de nouvelles intégrations au sein de sa solution digitale. L'objectif est de proposer la plateforme de visibilité transport la plus avancée et la plus complète du marché.
"Nous allons accélérer l’innovation avec comme ambition de transformer la supply chain mondiale, en aidant les organisations à se préparer au monde de demain, qu’on appelle la « nouvelle normalité » .“
Jett McCandless, PDG et fondateur de Project44
Après l'annonce de la levée de fonds de Shippeo en début d'année, cette nouvelle levée montre le dynamisme du marché de la digitalisation du transport BtoB ainsi que l'importance et la pertinence croissantes des solutions digitales de pilotage transport dans les flux logistiques au niveau mondial.
On dispose aujourd'hui de plus en plus de données transport:
Par ailleurs, ce qui explique également cette croissance de la quantité de données transport c’est une collecte de plus en plus facile:
On observe en effet que la donnée est parcellisée et éclatée dans différents systèmes propriétaires qui ne communiquent pas entre eux. Par ailleurs, il n’existe pas de standard d’échange de l’information, ce qui rend la communication encore plus compliquée.
C’est pourquoi on constate encore beaucoup d’échanges manuels dans le transport (téléphone, mails etc…) pour passer d’un système à un autre, du chargeur au transporteur et inversement. Cela ne favorise pas le partage des données en vue d’une utilisation pour aider à l'amélioration continue des process transport des entreprises.
Les enjeux immédiats de la donnée transport sont:
Ces enjeux immédiats ont un impact à plus long terme:
Il existe aujourd’hui un écosystème en effervescence autour de la digitalisation du transport BtoB et de la gestion de la donnée transport que ce soit dans sa collecte ou dans sa structuration.
Pour une entreprise, il y a deux étapes importantes vers une bonne maitrise de la donnée transport:
Les données transport échangées avec vos partenaires transporteurs vont pouvoir être par exemple transmises à vos clients afin de leur procurer un tracking des expéditions qui leur sont destinées. En cas de problèmes ou de retard, votre client est informé et peut mieux s'organiser de son côté.
La donnée transport bien structurée permet d’analyser ses dépenses transport: par mode de transport ou par transporteur par exemple. Il est alors possible d’envisager un report modal sur certaines routes pour optimiser les coûts ou alors de mieux négocier les contrats avec des partenaires transporteurs.
Une maîtrise de la donnée transport permet également de mieux contrôler la facturation et d’analyser les écarts.
Enfin, sur les demandes de cotation, la donnée permet d’effectuer de meilleures décisions d’achat avec la possibilité de prendre en compte davantage de paramètres (coûts, taux de réponse, délai de réponse…)
La collecte et la structuration de la donnée transport est un véritable atout dans le cas d’audits (audit douanier par exemple) ou de contrôles de TVA (CMR). Elle permet de gagner un temps considérable dans la consolidation d’une information particulière.
Pour les secteurs avec une réglementation très stricte en matière de chaine du froid par exemple, avoir la traçabilité sur les températures des palettes et des camions est indispensable en cas de contrôle.
Grâce à la donnée, il est possible de connaître le taux de camions en retard, le retard moyen de ses transporteurs. Autant d'indicateurs pour ensuite challenger la qualité de service de ses partenaires grâce à des données chiffrées précises et communicables. Il est aussi possible d’évaluer la réactivité du transporteur lors des demandes de transport ou des demandes de cotation et donc sa qualité de service.
Grâce à la donnée qualitative, on peut remonter des avaries ou des problèmes sur les livraisons de marchandise.
La donnée transport est un moyen d’évaluer l’efficacité des équipes opérationnelles dans le traitement des dossiers par exemple ou dans les opérations de chargement et déchargement grâce à une évaluation des temps réels par rapport aux objectifs en fonction du type de marchandise.
En cas d’observation d’un dysfonctionnement, il est possible de mettre en place des actions correctives ou des aménagements spécifiques pour améliorer l’efficacité de sa supply chain. Mais cela n’est possible qu’avec des données fiables et non contestables.
Aujourd’hui, la donnée transport est de plus en plus accessible grâce à la digitalisation croissante des échanges. Encore faut-il se donner les moyens de collecter cette donnée mais aussi de la structurer pour obtenir des KPIs pertinents.
Les nouvelles plateformes collaboratives de pilotage transport sont justement là pour faciliter la collecte des données:
Ce sont de puissants outils de collecte de la donnée transport mais elles vous permettent aussi de structurer cette donnée dans des tableaux de bord d’analyse et d’aide à la décision.
L'objectif ? Vous aider à améliorer l’efficacité de votre supply chain en prenant les bonnes décisions.
Comme de nombreuses entreprises, la coopérative agricole Eurea manquait de visibilité sur ses flux logistiques et particulièrement ses flux entrants. Cela générait de nombreux problèmes organisationnels et humains à cause d’un non lissage de l’activité Réception de l’entrepôt. Philippe Jerphagnon, Responsable Entrepôts chez Eurea nous explique comment la mise en place de la solution de gestion de quais et prise de RDV entrepôt Shipti-Dock de Shiptify, a permis à Eurea de retrouver la maîtrise de ses flux fournisseurs.
Situé dans la région Auvergne-Rhône-Alpes, Eurea est une coopérative agricole dont la mission est de collecter et valoriser les productions de son territoire depuis plus de 80 ans. Présente sur quatre métiers (l’agriculture, la nutrition animale, la jardinerie et l’alimentation responsable), elle approvisionne les agriculteurs et les jardineries de la région. Le groupe possède plus d’une centaine de sites (magasins agricoles, jardineries, entrepôts, silos de collecte et usines) et emploie 800 personnes.
Ce qui caractérise les flux entrants au sein de l’entrepôt de 20000 m2 de la coopérative situé à Feurs dans la Loire c’est : une arrivée par vagues, irrégulière avec un délai d’anticipation très court. L’entreprise manque de visibilité sur les flux de ses fournisseurs car l’activité dépend de facteurs imprévisibles comme la météo ou les fluctuations des prix du marché par exemple.
Ce manque de visibilité est renforcé par l’absence d’un process de prise de RDV organisé et collaboratif. De plus, le fournisseur décide du jour de livraison sans créneau horaire précis, augmentant le risque de saturation de la zone de Réception avec des camions qui arrivent sur le même créneau.
Certains jours, seulement 3 ou 4 camions étaient prévus et sur d'autres c'étaient 25 camions mais on ne s’en rendait pas compte
Philippe Jerphagnon, Responsable Entrepôts Logistiques @Eurea
Ces situations d’engorgement générées par le non lissage de l’activité sont vectrices de tensions régulières avec les chauffeurs et de stress au sein de l’équipe de réception car elle doit travailler dans la précipitation. Le manque de visibilité sur les flux accroit également les risques de saturation des espaces de stockage par manque d’anticipation du type et de la quantité de marchandise.
Après un déploiement rapide de la solution de gestion de quais et prise de RDV Entrepôt Shipti-Dock en début d’année, le groupe Eurea a vu très rapidement les bénéfices de l’outil.
Déployer Shiptify a permis à Euréa de repenser tout son process de prise de RDV et de planning de réception. Ce n’est plus le fournisseur qui choisit, c’est Euréa qui propose les créneaux de livraison les plus adaptés à la marchandise livrée, en fonction de sa capacité. Un activité lissée c’est aussi un process de réception plus rapide avec une entrée de la marchandise en stock mieux effectuée.
Aujourd’hui nous avons une visibilité à 48h sur le planning. A J-2, j’ai la tendance à 80% sur l’activité du service Réception. Ce qui permet de mieux s’organiser.
Le déploiement de la solution de gestion de quais et prise de RDV Shipti-Dock a également eu un impact humain incroyable en améliorant considérablement les conditions de travail de l’équipe de Réception. Cette dernière n’a en effet plus à faire face à des situations de stress liées à l’arrivée simultanée d’un trop grand nombre de camions.
L’équipe de Réception travaille beaucoup plus sereinement aujourd’hui car ils ne font plus face à ces situations d’engorgement créatrices de stress.
Philippe Jerphagnon, Responsable Entrepôts Logistiques @Eurea
Une meilleure visibilité sur la charge de travail permet également une meilleure optimisation de la main-d'œuvre entre les différentes tâches à réaliser au sein de l’entrepôt.
Nous sommes très satisfaits de l’outil aussi bien au niveau administratif que sur le terrain. Tout le monde est content de travailler avec Shipti-Dock.
Philippe Jerphagnon, Responsable Entrepôts Logistiques @Eurea
Cette maîtrise des flux entrants, primordiale pour une entreprise, est aujourd’hui accessible et rapide à mettre en place grâce à la solution de gestion de quais et prise de RDV entrepôt. Shipti-Dock, c’est seulement 30 minutes de paramétrage avec les équipes Shiptify et une conduite du changement limitée pour une organisation.
Une synthèse d'expert très riche, faite en septembre 2020 sur le sujet de la digitalisation du transport, devenue incontournable dans le contexte actuel. Les enjeux de la digitalisation, la structuration du marché, les bonnes pratiques: voici un guide très intéressant pour accompagner les décideurs supply chain. Il présente notamment une typologie très claire des plateformes digitales disponibles sur le marché avec leurs spécificités: plateforme collaborative, de tracking, de pilotage et facturation etc...En fonction de vos objectifs, vous pourrez trouver les différentes solutions qui correspondent à vos besoins.
Ce livre blanc paru en Octobre 2020 propose également un panorama des solutions de digitalisation du transport pour accompagner les chargeurs. Après un focus sur les enjeux du transport et des outils de digitalisation, on retrouve une cartographie intéressante des différentes solutions de digitalisation du transport: planification et prise de RDV entrepôt, collaboration & relations fournisseurs, optimisation de chargement etc... Le livre blanc aborde également les notions de ROI et de méthodes dans le cadre de l'implémentation des ces outils. Pour finir, il propose un benchmark des TMS chargeurs.
La plateforme de pilotage transport Shiptify et le développeur de marketplaces Marjory s'associent pour proposer une solution clé en main pour offrir aux vendeurs des marketplaces la possibilité de piloter tous leurs flux logistiques sur une seule et même plateforme.
Fondée en 2018 par Kamel Tansaout (ex Mirakl, Actility), Christophe Spoerry et Frédéric Choudat (ex Docaposte, Actility), Marjory simplifie le lancement, le développement et l’internationalisation des marketplaces BtoB et BtoC. Pour rappel, les marketplaces sont des plateformes de mise en relation entre vendeurs et acheteurs.
L'atout majeur de cette solution ? Une technologie d’intégration innovante et une interface low code.
Les opérateurs de marketplace peuvent ainsi construire simplement et rapidement leur marketplace sur mesure. Ils peuvent notamment ajouter facilement de nouveaux services à forte valeur ajoutée tels que paiement, financement, KYC, onboarding, CRM, SAV, etc... Une bibliothèque de bonnes pratiques modélisées sous forme de process (worklfow) accélère la phase de construction ou de développement de la marketplace qui se connecte à la plateforme Marjory.
Les marketplaces sont devenues ces dernières années un phénomène d’ampleur, alimentant la croissance du commerce en ligne et bouleversant également les usages du commerce inter-entreprises.
Parce qu’ils traitent des flux logistiques de plus en plus importants et complexes, les vendeurs présents sur les marketplaces doivent pouvoir optimiser leur gestion logistique en digitalisant leur supply chain. Cela leur permet de réduire les coûts de transport grâce à une meilleure panification et augmenter leur qualité de service grâce à une meilleure visibilité sur leurs flux.
Il s’agit donc pour les marketplaces et leurs vendeurs d’un enjeu business car une gestion logistique non maîtrisée impacte négativement la relation client et augmente le risque d’attrition.
Avec Shiptify, Marjory permet aux opérateurs de Marketplace B2B et B2C de proposer à leurs vendeurs une solution logistique complète et accessible pour fluidifier la gestion de leurs flux logistiques.
Kamel Tansaout, fondateur et CEO de Marjory.
L' ambition pour Marjory était de proposer aux marketplaces une solution pour optimiser la fonction logistique de leurs vendeurs. La solution a donc conclu un partenariat avec Shiptify pour accélérer l’intégration de cette solution innovante chez ses clients opérateurs de marketplace. L’objectif : offrir aux vendeurs des marketplaces connectées à Marjory une solution de pilotage transport complète et facile à prendre en main.
Dans le cadre de ce partenariat, Shiptify propose sa plateforme digitale de pilotage transport aux vendeurs des marketplaces connectées à l’environnement Marjory. Concrètement, les marketplaces ayant contractualisé avec Shiptify pourront ainsi faire bénéficier leurs vendeurs de différents services :
Grâce au partenariat avec Marjory, Shiptify souhaite mettre à disposition des vendeurs sur marketplaces, un outil de pilotage transport performant et rapide à déployer pour les aider à optimiser leur supply chain dès aujourd’hui.
Romain Codron, CEO & Co-founder chez Shiptify.
Suite au lancement d’une première version en Octobre 2019 et aux feedbacks des nombreux utilisateurs de la solution, les équipes Shiptify ont travaillé d’arrache-pied pour répondre encore plus aux enjeux complexes de la gestion de quais.
La nouvelle solution Shipti-Dock c’est 4 grandes fonctionnalités :
Le planning dynamique et collaboratif, est alimenté automatiquement par les demandes de transport confirmées et les RDV pris par les fournisseurs ou transporteurs.
Ce planning donne en temps réel aux équipes d’entrepôt une visibilité complète sur l’activité prévisionnelle des quais. Elles peuvent ainsi organiser les équipes et les quais en conséquence.
Il est même possible de projeter le planning Shiptify en mode aéroport sur des écrans TV au niveau des quais ou dans les bureaux.
Les quais d’entrepôts sont un chaînon stratégique de la chaîne logistique. Nous avons voulu proposer un outil à la hauteur de ces enjeux.
Romain Codron, CEO et co-fondateur @Shiptify
La page de prise de RDV en ligne est extrêmement intuitive et simple d’utilisation.
Elle permet d’avoir la visibilité en temps réel sur les créneaux horaires disponibles en fonction du type de cargaison à livrer ou enlever. Elle permet également de collecter les informations nécessaires à l’accueil du chauffeur sur site.
Grâce à la page de prise de RDV Shipti-Dock, il est possible de communiquer sur les protocoles de sécurité du site en amont et de les faire pré-valider.
La solution permet également facilement de tracker les entrées et sorties des chauffeurs par le poste de garde ou les équipes à quais depuis un smartphone ou une tablette.
Shipti-Dock est une source d’informations stratégique pour mieux piloter la qualité de service de ses transporteurs et fournisseurs.
Respect des heures et délais de chargement/ déchargement, gestion des litiges, qualité de la livraison : la solution permet de collecter de nombreuses données quantitatives et qualitatives pour alimenter les tableaux de bord.
Croiser les avis d’opérationnels, et de décideurs, d’entreprises de toute taille et de tout secteur, nous a permis de construire un outil universel et rapide à déployer.
Romain Codron, CEO et co-fondateur @Shiptify
Shipti-Dock c’est seulement 30 minutes de paramétrage ! L’entrepôt dispose ensuite d’un lien url personnalisé à envoyer à ses fournisseurs ou transporteurs. Ils peuvent alors prendre RDV en ligne à tout moment.
Fidèle à l’ADN Shiptify, l’accent a été mis sur l'expérience utilisateur pour rendre cet outil de gestion de quais le plus intuitif et simple possible. L’objectif ? Permettre à tout type d’entreprise, quels que soient ses volumes de camions, de bénéficier d’une solution de gestion de quais de premier rang.
Cette nouvelle version déjà exploitée en avant-première par notre communauté a déjà séduit de grands comptes en multi-sites, comme des PME/ETIs.
Romain Codron, CEO et co-fondateur @Shiptify
Ce mercredi 30 septembre 2020, le logiciel Excel fêtait ses 35 ans ! L'occasion de revenir sur le succès de cette solution dans le monde du transport et ses raisons.
Le logiciel Microsoft Excel est déjà installé, utilisé et maitrisé par toutes vos équipes et partenaires. Pas besoin de formation ou de communication : tout votre écosystème est déjà "connecté".
Grâce à son module Outlook, il est facile de partager ses tableaux, fichiers de suivi et analyses par mail avec tous ses partenaires. Par ailleurs, depuis quelques années, il est possible de travailler à plusieurs simultanément sur un fichier Excel, rendant la collaboration plus aisée.
Pas besoin de formation, les équipes sont très rapidement opérationnelles sur les fonctionnalités de base. De nombreuses personnes sont amenées à utiliser Microsoft Excel dans le cadre privé ou dans leur formation initiale.
Grâce aux possibilités infinies des macros Excel, il est possible de modeler son fichier comme on le souhaite et de se créer des tableaux de bord sur mesure. Encore faut il avoir quelqu’un dans son équipe capable de manipuler Excel avec aisance sur des fonctionnalités plus complexes.
Avec Microsoft Excel, aucun investissement n’est nécessaire à la mise en place. Il est déjà installé nativement dans votre ordinateur, et permet aux équipes de démarrer en quelques clics !
Saviez vous qu'il existe d'autres solutions de pilotage transport universelles, collaboratives, rapides à déployer et sans aucun coût de démarrage ?
Découvrez 5 bonnes raisons de quitter Excel en douceur pour faciliter votre pilotage transport.
Multinationales, ETIs et PME : les solutions telles que Shiptify répondent aux besoins de toute taille d’entreprise. Elles sont bien sûr compatibles avec tous les modes de transport: routier, maritime, aérien ou rail.
La plateforme Shiptify est déjà utilisée par plus de 6000 professionnels, dans 30 pays dans le monde: chargeurs, commissionnaires, transporteurs ou prestataires logistiques.
De nombreuses fonctions collaboratives sont intégrées à la plateforme comme le partage de documents ou le chat qui permettent de suivre tout l'historique des actions réalisées sur un dossier transport.
Fini les nombreux e-mails ou coups de fil pour partager une information. Entrez dans l'ère du partage d'informations en temps réel !
Une simple connexion Internet, et c'est parti ! Laissez vous guider par l'interface extrêmement intuitive et commencez à booker et suivre vos transports.
Vos équipes adoreront l'outil et pourront toujours faire appel à nos experts s'ils ont besoin d'aide !
La philosophie de Shiptify c'est la co-construction avec ses utilisateurs. La plateforme est mise à jour très régulièrement grâce aux remontées des professionnels du transport et de la logistique qui l'utilisent quotidiennement. Notre objectif ? Que notre solution soit la plus adaptée aux besoins de nos utilisateurs et qu'elle leur fasse bénéficier des dernières technologies.
Shiptify c'est aucun frais de mise en place ou de paramétrage, oui Zéro ! Vous payez tout simplement en fonction de votre utilisation de la plateforme. C'est la garantie pour vous d'un ROI très rapide.
Le truc en plus de Shiptify par rapport à Excel? Son interface intuitive, ergonomique spécialement développée pour la gestion et le pilotage des flux transport.
Pas besoin de modeler Shiptify selon vos besoins, la plateforme est déjà développée pour répondre aux besoins des professionnels du transport et de la logistique en matière de gestion opérationnelle, suivi et analyse des flux.
Pour en savoir plus et découvrir ce que les meilleures technologies du web peuvent vous apporter par rapport à votre bon vieux Excel, contactez-nous!
Ils réaffirment ainsi le rôle stratégique de la Supply Chain dans la démarche de développement durable des entreprises. Selon le communiqué publié par l'association, cette nouvelle ambition s'appuie sur 5 piliers:
L'objectif de France Supply Chain est d'accompagner ses entreprises membres dans leurs transformations et de leur apporter des solutions pertinentes pour relever les défis Supply Chain d'aujourd'hui et de demain. Ses atouts? La force du réseau et l'intelligence collective. L'association favorise en effet de nombreux échanges entre ses membres sur les bonnes pratiques au sein de différents groupes de travail thématiques: les LABS (Digital, RH, Développement Durable).
"France Supply Chain et ses membres veulent contribuer à transformer les entreprises en construisant des Supply Chain plus résilientes, plus agiles, plus connectées, plus respectueuses des personnes et de la planète. C’est en s’engageant ainsi, avec les femmes et les hommes de la Supply Chain, que nous répondrons à l’urgence de rendre notre monde plus durable pour le consommateur et les nouvelles générations."
Yann de Feraudy, Président de FRANCE SUPPLY CHAIN
L'association publie également régulièrement des guides et études très complètes comme le Panorama de la Digitalisation de la Supply Chain ou le Guide des formations Supply Chain pour aider les professionnels de la Supply Chain dans leurs démarches de transformation et d'amélioration continue.
France Supply Chain, anciennement ASLOG, est le premier réseau français de professionnels de la Supply Chain. L'association regroupe 450 entreprises de toutes les tailles, du grand groupe à la PME et de tout secteur. Elle fédère 3000 professionnels ainsi que des prestataires pour couvrir tous les aspects.
L' IATA, l'association du transport aérien international, a tiré la sonnette d'alarme face à ce défi de taille dans un communiqué. 8000 Boeing tout cargo, cela représente quatre fois la nombre d'avions cargo en service actuellement dans le monde.
Simplification des procédures douanières, suppression de la quarantaine pour les équipages, accélération de la délivrance des droits de trafic, tarifs incitatifs: voilà quelques exemples de mesures proposées par l'IATA pour faciliter les opérations de fret aérien et répondre à ce challenge.
L'autre problématique c'est qu'aujourd'hui 50% du fret aérien passe par les soutes des avions de passager. Or le trafic passager est toujours aussi touché par la crise avec une baisse de 80% du trafic en juillet au niveau mondial. Cette baisse de capacité n'empêche pas une reprise vive du transport de marchandises puisque que le fret aérien n'accusait qu'une baisse de 13,5 % au mois de Juillet.
L'inquiétude de l'IATA est de se retrouver dans la même situation compliquée qu'au début d'année dans l'acheminement des masques. Il est clair que tous les pays ne pourront pas avoir les doses de vaccin en même temps. Les Echos estiment que selon ce chiffre de l'IATA sur le nombre d'avions nécessaires, il faudrait plus de 1000 vols par jour pendant deux semaines pour acheminer la première vague de vaccins.
Rappelons l'initiative d'Airbus au pic de la crise sanitaire de proposer aux opérateurs d'A330 et A350 une solution d'aménagement des cabines passager pour pouvoir transporter du fret de manière sécurisée. Une solution intéressante tant que le trafic aérien de passagers sera sinistré.
Le 27 Juillet dernier, le gouvernement a présenté son plan de relance du transport de fret ferroviaire. L’objectif de ce plan de relance est de supprimer 20 000 poids lourds sur les routes en 2021 soit 425 000 tonnes d’émissions de C02 en moins. Faisons le point sur ses problématiques, les solutions pour le relancer et les premières mesures annoncées par le gouvernement pour le soutenir à plus ou moins long terme.
En 2017, le ferroviaire représentait 9,6% du transport terrestre de marchandises, en dessous de la moyenne européenne. Rappelons qu’il représentait quand même 46% en 1974! En 2019, le nombre de trains à circuler était en légère baisse alors que le tonnage moyen transporté était en hausse. Moins de trains ont circulé mais ils étaient plus remplis.
Les principales marchandises transportées sont les matières premières et les matériaux de base (minerais, produits d'extraction, produits métalliques etc...). Il y a aussi les produits issus de la pétrochimie. Le ferroviaire est très peu utilisé pour les produits manufacturés.
Le marché du fret ferroviaire est très concentré comparé à celui du transport routier avec seulement 10 opérateurs effectuant 99% des trains.km en 2018. L’opérateur historique Fret SNCF est leader sans surprise avec 58% du marché. Dans les autres acteurs du marché on trouve par exemple Euro Cargo Rail (13% de part de marché) et VFLI (12%).
En France, en 2018, 58% du réseau ferroviaire français supportait 99% du trafic. Cela montre bien la présence de quelques axes majeurs appelés corridors européens et la multitude de voies secondaires où seulement quelques trains circulent quotidiennement.
Il existe aujourd'hui 3 corridors européens:
On distingue deux types de transport ferroviaire: le mode conventionnel et le combiné rail-route.
Ce dernier, souvent considéré comme un mode de transport à part entière, représente environ 20% du fret ferroviaire. Son attrait s’est particulièrement renforcé avec la pénurie grandissante de chauffeurs entraînant un report sur le transport ferroviaire pour les longues distances. Il offre la flexibilité du routier sur les premiers et derniers kilomètres et les avantages du ferroviaire sur les longues distances, sans rupture de charge.
Selon le baromètre 2020 des perceptions des chargeurs sur le ferroviaire et le combiné, 42% des chargeurs considèrent que le combiné correspond à leurs besoins par rapport à 24% pour le ferroviaire conventionnel. Pour 85% des chargeurs, le combiné est considéré comme la meilleure solution en cas de report modal.
Le fret ferroviaire a récemment démontré son utilité lors de la crise sanitaire en réussissant à maintenir son activité et en permettant d’acheminer de nombreux biens de consommation.
Le transport combiné rail-route avait en effet atteint un taux de service de 98% pendant le confinement pour compenser la baisse de capacité du fret routier lié à la pénurie de chauffeurs.
Selon le baromètre 2020 de la perception des chargeurs sur le ferroviaire et combiné, les motivations en cas de report modal vers le ferroviaire sont dans l’ordre:
L’aspect environnemental a donc bien progressé par rapport à l’année dernière. De nombreuses entreprises s’appuient en effet sur ce mode de transport massifié et décarboné pour réduire leur impact sur l’environnement sur les grandes distances.
Le ferroviaire a subi en 2019 une dégradation nette de son indicateur de satisfaction client, passant de 61% de chargeurs satisfaits à 24% pour le mode conventionnel et de 68% à 42% pour le combiné rail-route.
La raison principale: les mouvements sociaux. En 2019, seulement 52% des circulations prévues avaient été réalisées. Cette perte d’activité s’est bien évidemment faite au profit du transport routier.
Le transport ferroviaire est également pénalisé par :
L'objectif en France est d'accroître la part du transport ferroviaire à 18% du transport de marchandises d’ici 2030 (9,6% en 2017). Les axes d’améliorations sont multiples mais demandent beaucoup d’investissement. Le rapport récent remis au gouvernement par l’Alliance 4F (Fret Ferroviaire Français du Futur), estimait le besoin d'investissement à 15 Milliards d'€. L'Alliance 4F lancée le 8 Juin dernier pour réfléchir à un plan de relance du ferroviaire français regroupe l'ensemble des acteurs du transport de fret ferroviaire français.
Les nouvelles plateformes de pilotage transport disponibles sur le marché sont des outils permettant d’avoir une meilleure visibilité sur les flux et d’anticiper les retards. La majorité des retards dans le fret ferroviaire sont en effet des retards au départ. Le client peut ainsi être informé rapidement du retard du convoi. Par ailleurs, elles permettent de faciliter la gestion opérationnelle de ses flux transport et de rendre plus accessibles ces modes de transport moins utilisés. Certaines entreprises comme Faguo pilotent déjà leur transport ferroviaire sur Shiptify.
“Dès la création de Faguo, nous étions soucieux de notre empreinte carbone. Le train était donc une évidence pour nos flux Import.”
Nicolas Rohr, co-fondateur @Faguo
Par exemple, le remplacement des wagons frigorifiques – un outil obsolète selon la SNCF – par des containers réfrigérés transportables par route comme par rail offrant une souplesse plus grande pour un investissement moins élevé.
L’automatisation des trains a de nombreux avantages comme la possibilité de réduire l’impact des mouvements sociaux sur le fret ferroviaire. Alstom par exemple commencera en 2021 ses premiers essais de conduite automatique. Le niveau d’automatisation expérimenté implique un démarrage et un arrêt entièrement automatiques. L’automatisation est l’une des clefs pour améliorer la rentabilité de l’exploitation ferroviaire, augmenter la capacité, offrir une plus grande flexibilité opérationnelle et réduire les retards.
Cela passe par la rénovation des voies mais aussi des gares de triage. Il serait également nécéssaire d'augmenter le nombre de plateformes de transport combiné de 35 aujourd’hui à 50 afin de développer le transport combiné rail-route, fort levier de croissance pour les chargeurs.
Réduire le coût d’entretien des voies est capital. Particulièrement celui des voies capillaires du réseau secondaire majoritairement empruntées par le transport de fret. Cela permettra d’améliorer la rentabilité de l’exploitation ferroviaire et de mettre à fin à l’érosion du réseau. Cela permettra également d'augmenter l’offre de desserte pour les chargeurs.
La solution c’est donc l’Innovation !
Le projet du Ferrocampus à Saintes est un bon exemple de cette volonté d’innover dans le transport ferroviaire. Ce site dont l’ouverture est prévue pour 2024-2025 regroupera l’ensemble des acteurs de la filière ferroviaire dans le but de développer les nouvelles technologies dans les domaines de la digitalisation, de la coopération, de l’automatisation et de la rénovation des voies.
En attendant, suite à la remise du rapport de l’Alliance 4F, Jean Castex a dévoilé fin Juillet les premières mesures du plan de relance du fret ferroviaire particulièrement plébiscité pendant la crise sanitaire.
Par ailleurs, le Premier Ministre Jean Castex a évoqué sa volonté de développer le transport combiné rail-route en restructurant la gestion du fret ferroviaire et en améliorant sa compétitivité.
Malgré les difficultés, le transport ferroviaire reste un mode de transport intéressant pour les entreprises puisque 43% des chargeurs prévoient une augmentation du volume de marchandise transporté en combiné d‘ici 2 à 3 ans et 38% en mode conventionnel. Le ferroviaire est un levier important pour les entreprises cherchant aujourd’hui à repenser leur transport. Il permet de répondre aux contraintes d’impact environnemental et économiques sur les longues distances. L’objectif de doublement de l’activité d’ici 2030 est tout à fait atteignable, d’autant plus que le ferroviaire devient une priorité du gouvernement.